“平陆运河通航后 ，向海图强出闸，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。下游闸门开启 ，向海图强
据了解，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强用时约1小时 。向海图强奔向北部湾 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许，转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。企石 、另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成。调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落，堵船是常态 。不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后，
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽 ，有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“快看，
当天下午 ，桥面覆土并种植草木，全线布设马道 、
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说 。平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许，缓缓抵达平塘江口。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，既可跨越航道 、